Die Schiffsbranche steht wegen dem Kollaps der Frachtraten für trockene Schüttgüter vor großen Herausforderungen. Heute Morgen wurde bekannt, dass mit dem in Korea ansässigen Unternehmen Daebo International Shipping bereits der dritte große Frachtanbieter in diesem Monat formell seine Zahlungsunfähigkeit erklärt hat.
Die schwache Nachfrage aus China und ein übermäßig großes Angebot an Schiffsraum bringt die Branche in Bedrängnis und den Baltic-Dry-Index auf ein Allzeittief. In den letzten 15 Monaten verlor der Marktzeiger zwei Drittel seines Wertes.
Aufgrund der Schieflage des Unternehmens wurden die Konten von Daebo bereits am 13. Februar von dem Insolvenzverwalter eingefroren. Das Unternehmen bietet Transportservice für Trockengüter mit Panamax-Schiffen an. Dabei handelt es sich um Eisenerze, Kohle, Getreide und Stahlprodukte. Süd Koreas Wirtschaft hängt maßgeblich von der Schifffahrt ab. Bereits am 12. Februar hatte das chinesische Unternehmen Winland Ocean Shipping Corp einen Insolvenzantrag nach Artikel 11 des US-Insolvenzrechts gestellt. Kurz zuvor hatte bereits ein dänisches Privatunternehmen seine Zahlungsunfähigkeit erklärt.
Die Kombination von einer geringeren Stahlnachfrage aus China und die Inbetriebnahme neuer Schiffe verursacht eine Panik unter den Anbietern, die zu der schlimmsten Krise seit Mitte der 1980er Jahre führt.
Chinas Importe sind im Januar um 19,9 % eingebrochen, nachdem im Vorjahr die Wirtschaft die geringsten Wachstumsraten seit 24 Jahren aufweist. Außerdem wirkt sich der Verfall des Ölpreises darauf aus, welchen Energieträger die Industrie einsetzt. Im letzten Jahr notierte LNG (Flüssiggas) in Asien noch eine Prämie von $10 über Europa. Inzwischen liegen die Preise nun unter denen in Europa mit einer Minus-Prämie von $1,5. Dadurch wird es unattraktiv Gas per Tanker nach Asien zu transportieren. 30 bis 40 der großen Gas- oder Öltanker von einer weltweiten Flotte von 400 LNG-Tankern liegen ohne Aufträge vor Singapur auf Reede.
Die schwache Nachfrage aus China und ein übermäßig großes Angebot an Schiffsraum bringt die Branche in Bedrängnis und den Baltic-Dry-Index auf ein Allzeittief. In den letzten 15 Monaten verlor der Marktzeiger zwei Drittel seines Wertes.
Aufgrund der Schieflage des Unternehmens wurden die Konten von Daebo bereits am 13. Februar von dem Insolvenzverwalter eingefroren. Das Unternehmen bietet Transportservice für Trockengüter mit Panamax-Schiffen an. Dabei handelt es sich um Eisenerze, Kohle, Getreide und Stahlprodukte. Süd Koreas Wirtschaft hängt maßgeblich von der Schifffahrt ab. Bereits am 12. Februar hatte das chinesische Unternehmen Winland Ocean Shipping Corp einen Insolvenzantrag nach Artikel 11 des US-Insolvenzrechts gestellt. Kurz zuvor hatte bereits ein dänisches Privatunternehmen seine Zahlungsunfähigkeit erklärt.
Die Kombination von einer geringeren Stahlnachfrage aus China und die Inbetriebnahme neuer Schiffe verursacht eine Panik unter den Anbietern, die zu der schlimmsten Krise seit Mitte der 1980er Jahre führt.
Chinas Importe sind im Januar um 19,9 % eingebrochen, nachdem im Vorjahr die Wirtschaft die geringsten Wachstumsraten seit 24 Jahren aufweist. Außerdem wirkt sich der Verfall des Ölpreises darauf aus, welchen Energieträger die Industrie einsetzt. Im letzten Jahr notierte LNG (Flüssiggas) in Asien noch eine Prämie von $10 über Europa. Inzwischen liegen die Preise nun unter denen in Europa mit einer Minus-Prämie von $1,5. Dadurch wird es unattraktiv Gas per Tanker nach Asien zu transportieren. 30 bis 40 der großen Gas- oder Öltanker von einer weltweiten Flotte von 400 LNG-Tankern liegen ohne Aufträge vor Singapur auf Reede.
