Brasilien hat in den letzten 20 Jahren Milliarden von Dollar ausgegeben, um seine Hafeninfrastruktur zu verbessern. Es wird aber weitere 20 Jahre dauern, bis Engpässe auf Straßen-, Schienen- und Wasserstraßen, die die Agrarexporte behindern, aufgehoben sind, sagte ein führender Wirtschaftswissenschaftler am Donnerstag.
Brasilien ist der weltweit größte Exporteur von Sojabohnen, Zucker und Rindfleisch und der zweitgrößte Exporteur von Mais. Durch die Verbesserung der Hafenkapazitäten wurden chronische Verzögerungen beseitigt, die die Exporte jahrelang belasteten. Aber die Transportnetze, die die Häfen versorgen, brauchen noch viel Arbeit, sagte Daniel Amaral, Chefökonom des brasilianischen Ölsaatenverbandes Abiove.
"Brasilien hat immer noch eine unzureichende Transportmatrix", sagte er auf einer Branchenkonferenz in den Vereinigten Staaten. "Wir brauchen viel mehr Investitionen in Wasserstraßen und Schienen."
In einigen Teilen Brasiliens seien Straßen, die landwirtschaftliche Regionen mit Exporthäfen verbinden, noch immer nicht asphaltiert, sagte Clay Hamilton, ein Beamter des US-Landwirtschaftsministeriums, der bei der US-Botschaft in Brasilia arbeitet, auf derselben Veranstaltung.
Anfang dieses Monats veröffentlichten Soja-Trucker in Brasilien Aufnahmen, die zeigten, dass sie nicht in der Lage waren, sich auf einer unbefestigten Landstraße im Bundesstaat Para zu bewegen, die das landwirtschaftliche Kernland Brasiliens mit den nördlichen Häfen verbindet.
Trotz der Beschränkungen steigen die Exporte aus Brasilien weiter und die Rolle des Landes als landwirtschaftliches Kraftwerk wächst. Brasilien ist auf dem besten Weg, die Vereinigten Staaten als weltgrößten Maisexporteur in den Schatten zu stellen und konkurriert mit den Vereinigten Staaten um Marktanteile in Ländern wie Mexiko.
Text von Ana Mano, übersetzt von HANSA Terminhandel GmbH
