Kanadische Rohstoffexporteure wie Getreide und Düngemittel bis hin zu Öl, versuchten gestern Lieferungen vom Hafen von Vancouver, der durch Überschwemmungen im Hinterland isoliert wurde, umzuleiten. Sie fanden aber nur wenige praktikable Alternativen.
Die Katastrophe, bei der mindestens eine Person ums Leben kam, hat die jüngste Blockade in der überlasteten globalen Lieferkette verursacht und die Inflationsängste vor der Weihnachtssaison geschürt.
An zwei Tagen fiel so viel Regen wie sonst im ganzen Monat. Das führte in British Columbia zu Überschwemmungen und Schlammlawinen, die Autobahnen und zwei kritische Ost-West-Eisenbahnlinien im Besitz der Canadian National Railway Co und der Canadian Pacific Railway zum verkehrsreichsten Hafen Kanadas zerstörten.
Die Trans Mountain-Ölpipeline und ein Teil einer Gasleitung wurden vorsorglich geschlossen.
"Dieser westliche Korridor ist unser Lebenselixier", sagte John Brooks, Chief Marketing Officer von CP, am Dienstag auf einer Investorenkonferenz. "Fast alle Rohstoffe fließen bis zu einem gewissen Grad darüber."
Vancouvers Hafen bewegt täglich Fracht im Wert von 550 Mio. CAD (387 Mio. €), von Autos über Konsumgüter bis hin zu Rohstoffen.
Zu den Alternativen gehören die Umleitung von Rohstoffen in den nördlichen Hafen von British Columbia, Prince Rupert, in den pazifischen Nordwesten der USA oder quer über den Kontinent nach Ostkanada.
Die Uhr tickt. Der Hafenverwalter von Vancouver sagte, er erwarte, dass Schiffe länger ankern, während sie auf verspätete Fracht warten, eine Situation, die normalerweise dazu führt, dass Verlader für die zusätzliche Wartezeit Liegegeld zahlen.
Käufer können auch Strafen für verspätete Lieferungen berechnen, was die Dringlichkeit erhöht, Alternativen zu finden.
"Jeder schaut es sich an", sagte ein kanadischer Getreidehändler.
Selbst wenn die Eisenbahnen innerhalb weniger Tage Reparaturen durchführen und den Dienst wiederherstellen können – sie haben keine Zeitpläne angegeben – werden sich die Verzögerungen angesichts des Rückstands der zu bearbeitenden Sendungen auf bis zu einen Monat erstrecken, sagte eine zweite Quelle der Getreideindustrie.
Das Getreideterminal Prince Rupert, das sich im Besitz von Richardson International, Viterra und Cargill Inc. befindet, ist bereits mit Exporten beschäftigt, was seine Kapazität zur Abwicklung größerer Mengen einschränkt, sagte Wade Sobkowich, Executive Director der Western Grain Elevator Association.
Die Canola-Futures für die Januar-Lieferung fielen um 1,5%, da die Händler Transportprobleme aufgrund der Überschwemmungen beklagen.
Teck Resources, ein Kupfer- und Kohlebergbauunternehmen, sagte in einer Erklärung, dass es Züge von Vancouver zu einem Prince-Rupert-Terminal umleiten würde.
Canpotex Ltd, das Kaliexportunternehmen von Nutrien Ltd und Mosaic Co, wird mehr von dem Düngemitteln über seine kleineren Terminals in Portland, Oregon und Saint John, New Brunswick, versenden, sagte Sprecherin Natashia Stinka.
Die Schließung von Trans Mountain bedeutet, dass täglich etwa 300.000 Barrel Öl und raffinierte Produkte beginnen, Lagertanks zu füllen oder eine andere Leitung zu suchen.
Die wichtigsten Alternativen seien der Transport von Öl nach Osten auf der Mainline von Enbridge oder nach Süden mit dem Zug in die Vereinigten Staaten, sagte John Zahary, CEO von Altex Energy, das Bahnterminals in Alberta und Saskatchewan besitzt.
„Die Lieferketten sind heutzutage so eng getaktet, dass, sofort nachdem etwas passiert, Panik und Gerangel entstehen“, sagte Zahary.
Quelle
Hansa Terminhandel GmbH